为了满足功能和市场使用的需求，铝制轮毂在结构上采用整体式和多件式设计；该形状具有宽辐条，窄辐条，多个辐条，少量辐条和其他形状；辐条车涂有清漆，抛光漆，电镀等外观要求；涂层的颜色是运动银，高级银，亮灰，黑色等不同的颜色，并且大，高强度，轻质，柔软，美观等是主要的发展趋势和追求方向。铝轮毂的外观和结构设计
The materials used for the aluminum hub are A l S i series alloy (AlSi7Mg, AlSi11, AlSi11Mg, AlSi12Mg), Mg alloy, 6061 deformed aluminum alloy, and the AlSi7Mg alloy modified by Sr is the largest (about 90%).
The forming process of the aluminum hub includes gravity casting, low pressure casting, extrusion casting, semi-solid casting, forging, spin forming and a combination of several processes. Squeeze casting and semi-solid casting technology can improve the metallographic structure of the material and improve the mechanical properties of the product. It is especially suitable for the manufacture of large-size and lightweight aluminum wheels. Spin-forming technology is the plasticity developed on the basis of hot forging technology. Deformation processing technology, the aluminum wheel hub is formed by the spinning process after forging the blank, and the mechanical performance of the aluminum wheel hub produced by the process technology is increased by more than 18% compared with the cast aluminum wheel of the same specification, and the quality of about 20% can be reduced. The products are mainly large-size, lightweight aluminum wheels and racing aluminum wheels.
旋转锻造铝合金车轮和流行的卡车铁环的比较：
1.它很轻。锻造铝环的重量仅为铁环的一半，以22.5X8.5为例。锻造的铝环为
25公斤，铁环至少为45公斤。
2.节流燃油。将来，锻造的铝环将减少车轮的动态惯性，降低汽车的动态惯性，并减少制动能量的需求，从而降低燃料消耗，并增加锻造铝环特有的空气。流动性和滚动阻力，因此100公里的测试节流率为每100公里至少2升机油（与未锻造的铝相比，更换锻造的铝环并在接下来的100公里油耗中使用空调）环未经空调油耗测试，前者油耗比后者低2.5升。
3.轮胎磨损降低了26％。由于锻造环的特性，其平衡值为0，不容易变形，并且温度很快（正常运行温度比铁环低20-30度）。悬挂系统的保护性更好，因此轮胎的磨损大大减少了。使每个轮胎行驶50,000-80,000公里。）
4.降低了制动器的维护成本。由于锻造铝环的特性是快速的并且正常运行温度较低，因此制动系统中不耐高温的材料和附件具有优异的遮蔽效果，从而大大降低了制动系统的维护成本。
5，承载能力高，锻造环的承载能力是常用铁环的5倍。锻造的车轮在承受71,200 kg的载荷后变形。
铝合金轮毂的主要类型：
一件式铸铝轮毂
尽管对汽车的安全性，环保性，节能性，舒适性和美观性的要求在不断提高，但是乘用车的铝轮毂并不像赛车的性能要求那样苛刻。整体式低压铸造铝轮足以满足其性能要求。这是必需的，但是乘用车更加注重铝轮的外观和美学设计。传统的铝制车轮设计可以随时在路上看到。不用说，这里是一些时尚的铝制轮毂。这些类型的铝轮毂的特点是轮辐柔软，形状和结构较大。轻质代表了铝轮毂的发展趋势，窄辐条为辐条之间提供了广阔的空间，
一件式旋转 锻造铝轮
赛车是对整个汽车技术的考验，并且车轮要经受各种艰苦的环境。F1赛车需要一体式车轮。为了确保轮毂的性能和减轻车辆的重量要求，旋转成型技术通常是基于热锻工艺开发的。
加工技术方面，铝轮毂是在锻造毛坯后通过旋压工艺形成的，与相同规格的铸铝轮毂相比，该工艺技术生产的铝轮毂的机械性能提高了18％以上，并且质量可以降低约20％。主要是大型，轻量化的铝制车轮和赛车用铝制车轮。F1赛车运动是最受欢迎的比赛之一，并且由于极高的横向加速度，极高的运行速度和赛道上的恶劣条件以及坚固的轮胎，车轮能够承受极端的运行条件。这些因磨损而引起的温度升高的影响，这些专为F1赛车设计的一体式铝制车轮经受住了各种艰难环境的考验。
多件式组合 铝轮
多件式铝制轮毂有两件式和三件式。轮毂的零件分别通过锻造和旋压制成，然后通过钛螺栓连接。这些产品重量轻，强度高，性能优越，但价格昂贵。主要用于各种赛车和高档豪华车。在世界各地的所有赛车比赛中，无论是汽车还是摩托车，在任何条件下，车辆都可以在3秒内从零加速到100 km / h，因此车轮必须在轨道上。由于极高的横向加速度，极高的运行速度和苛刻的条件以及轮胎剧烈磨损的温度和深度，能够承受极端工作条件的影响，在这种环境下，多片式铝制车轮经受住了各种坚硬环境的考验。尽管产品重量轻，但是由于先进的制造技术，产品的结构强度高，并且多件式组合形状给人厚实的感觉，可以更好地减轻汽车的重量。
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